鉄道博物館で寝台列車の歴史を学ぶ

転車台と扇形車庫

近々、寝台列車「カシオペア」に乗車することになったが、カシオペアは全席がA寝台個室という豪華仕様。そのありがたみをより感じられるように、それまでの寝台列車がどのようなものだったか学ぼうと、京都鉄道博物館に行くことに。いちばん早い朝10時の前売日時指定入館券で入館する。
京都鉄道博物館は梅小路蒸気機関車館を拡張・リニューアルする形で2016年に開館。蒸気機関車館は小学生の頃に何度か連れて行ってもらったが、それ以来、約35年ぶりの訪問。京都駅から歩いていける距離だが、せっかくなので2019年3月に開業した梅小路京都西駅まで嵯峨野山陰線に1駅乗車。

梅小路京都西駅

京都鉄道博物館（左は旧二条駅舎）

旧二条駅舎

マロネフ59は戦前に作られた皇族・貴賓客用の豪華寝台車。一等寝台は個室。

マロネフ59　一等寝台

二等寝台は今でいうA寝台。十分豪華。

マロネフ59　二等寝台

混む前に、梅小路蒸気機関車館時代からの目玉だったSLスチーム号に乗車。

SLスチーム号　8620形蒸気機関車

石炭と給水設備

扇形車庫内の蒸気機関車を見学。京都鉄道博物館は蒸気機関車を20両保有しているが、そのうち8両が動態保存である。

扇形車庫

C51形蒸気機関車　お召し列車専用機

D52型蒸気機関車　運転台

D52形蒸気機関車　運転台

B20形蒸気機関車

本館のレストランで昼食をとったあと、館内を見学。

スカイテラスから京都方面

581系は、現在、定期運航している唯一の寝台列車「サンライズ瀬戸・出雲」と同じ「寝台電車」。寝台列車は静粛性が求められるため客車がふつうであり、581系登場まで世界でもほとんど例がなかった。これが作られた1960年代は急増する輸送需要に対して車両基地の容量が足りず、昼夜兼行で稼働率を高める目的だった。

581系電車

581系電車　B寝台

581系電車

3段寝台の上段はかなり窮屈そう。

581系電車　B寝台

かつては京都でもたくさんの寝台列車が行きかっていた。

寝台列車のヘッドマーク

寝台特急「富士」のローマ字表記が「FUJI」ではなく「HUZI」になっている。

古いヘッドマーク

梅小路蒸気機関車館時代から引き継がれるもう一つの目玉が、蒸気機関車の転車台での方向転換。SLスチーム号の給炭水のために行われる。

SLスチーム号

転車台

転車台

給炭水作業

ふたたび本館の見学。EF66、DD51は寝台列車「ブルートレイン」も牽引していた機関車。

EF66形電気機関車

DD51形ディーゼル機関車

DD51形ディーゼル機関車

1989年に登場し、豪華寝台列車の代名詞であった「トワイライトエクスプレス」。2016年に運行を終了し、鉄道博物館に展示されている。

トワイライトエクスプレス　EF81形電気機関車

トワイライトエクスプレス　24系客車（カニ24形電源車）

トワイライトエクスプレス　24系客車（スロネフ25形）

1号車の車端部は展望のスイートルーム。

トワイライトエクスプレス　24系客車（スロネフ25形）

レストランカー「ダイナープレヤデス」で供されるフランス料理のコースも人気だった。

トワイライトエクスプレス　24系客車（スシ24形）

こちらはブルートレインのA寝台車。個室でない開放型の二段寝台だが、十分快適そう。

ブルートレインA寝台車　24系客車（オロネ24形）

ブルートレインA寝台車　24系客車（オロネ24形）

鉄道博物館の横は京都貨物駅。北陸方面の貨物列車には仕事でお世話になっている北越コーポレーション（旧北越製紙）のキンマリSWのコンテナが。

EF510形電気機関車

SLスチーム号の運行終了後、給炭水を受けたあと、扇形車庫に戻す作業を見学できる。

転車台

転車台

給炭水作業

転車台

転車台　扇形車庫

扇形車庫に設けられた排煙装置

転車台

10時の開館から閉館間際の17時まで滞在したが、それでもすべては見きれなかった。車両の展示替えや車両内部の特別公開などもあるので、何度でも楽しめそう。